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  90年代之后，由于军用飞机寿数的延伸以及部分机型由于保密原因不适合改为民用，签订合同的公司中除了部分持续购买美国政府供给的二手军用飞机（如C-130大力神和P-3猎户座）外，许多公司开端收购民航公司退役的客机，作为新的水箱消防机来运用。比较受欢迎除了有美国商场货源充足的DC-7和DC-9等客机，还有细巧的英国宇航BAe-146小型客机。近年来大出风头的“超级水箱”波音747消防飞机，便是航空服务公司从一架日本航空的二手客机改装而成。

  一起也有适当数量的直升机被航空服务公司改装运用。这些直升机尽管运载吨位不如固定翼大型飞机，可是机动更为灵敏，能进入峡谷区域进行救活作业（大型固定翼飞机在峡谷中飞翔受风、热气流和地效应影响较大而比较风险，这也是此次南加州大伙没出动大型固定翼救活飞机的原因）。一起直升机能够在水源地的湖面/河面上悬停取水，不必要回来基地，接连作业才能较强。直升机还有一种没有任何方法替代的功用，那就应该在城市高层建筑失火时参加救火，加州某摩天大楼顶层失火时，便是靠直升机将很多水泼上去，才控制住火情的。

  当然美国人也没彻底扔掉开始的救活弹计划，在2000年，波音公司又研发了一种小型化水炸弹，通过C-17运送机运载。所运用的C-17无需通过特别改装就能运送2800枚小型水炸弹，每枚装有50磅水。一次140000磅水的投送量，均匀掩盖在火场上，功率适当于100架消防直升机一起作业。这一个项目仍由于后勤困难等原因此半途停止。

  可是航空消防究竟仅仅一个略微更有用一点的解决计划，只要在火还没烧起来的时分才能够做到最佳的运用效果。在面临这样的大型的森林火灾时，也只能起到消除过火区域的阴燃火源以及潮湿隔离带避免火情分散的效果，面临正在焚烧的区域可谓是“无济于事”，无能为力。所以说即便有消防飞机这种高效机械，仍是要强化防火认识，随时警觉火情，做到防患于未然。

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